Bevor irgendetwas das Haus verlässt
Lesen Sie die Ferse des Schuhs. Dort steht eine Zahl in Millimetern — die Sohlenlänge — und eine Kennzeichnung der Sohlennorm. Schreiben Sie beides auf. Das Erste geht in die Berechnung des Auslösewerts ein; das Zweite entscheidet, ob die Bindung den Schuh überhaupt aufnehmen kann.
Messen Sie den Ski an der Taille, falls der Hersteller sie nicht veröffentlicht hat. Ein Messschieber an der schmalsten Stelle dauert zehn Sekunden, und diese Zahl muss die Bremsenbreite überdecken.
Halten Sie beides gegen die Bindung: Sohlennorm akzeptiert, Bremse mindestens so breit wie die Taille und nur wenige Millimeter darüber.
So weit zu Hause zu kommen macht aus einem Werkstattbesuch einen Auftrag statt eines Gesprächs.
Was mitnehmen, und was sagen
Nehmen Sie Ski, Bindungen und Schuhe mit — alle drei, denn die Bindung wird auf den Schuh eingestellt und mit ihm drin geprüft.
Geben Sie Größe, Gewicht und Alter an und sagen Sie ehrlich, wie Sie fahren. Letzteres ist ein selbst erklärter Fahrertyp, er verschiebt den errechneten Wert nach oben oder unten, und ihn aufzublasen ist die eine Lüge auf dieser Seite, die etwas kostet.
Was die Werkstatt tut
Sie setzt die Löcher mit einer Schablone am Montagepunkt, den der Skihersteller markiert, bohrt auf eine festgelegte Tiefe, klebt und schraubt.
Sie stellt den Fersenautomaten auf Ihre Sohlenlänge ein und setzt die Höhe des Vorderbackens auf Ihre Sohlennorm.
Sie legt den Auslösewert nach dem veröffentlichten Verfahren fest, bringt die Einheit dann auf einen Prüfstand, der am Vorderbacken ein Drehmoment und an der Ferse eine Vorwärtslast aufbringt, und justiert, bis die gemessene Auslösung zur Einstellung passt.
Diese Prüfstandsmessung ist der ganze Grund, warum das keine Heimarbeit ist.
Drei Kontrollen bei der Rückgabe
Der Schuh geht sauber hinein und wieder heraus, auf beiden Ski, mit Handschuhen.
Die Bremsen ziehen mit eingesetztem Schuh vollständig ein und federn herunter, sobald er heraus ist.
Das Papier — die meisten Werkstätten geben Ihnen Einstellung und Prüfergebnis mit. Heben Sie es auf. Dort setzt die nächste Werkstatt an.
Danach
Lassen Sie die Einheit erneut prüfen, wenn Sie die Schuhe wechseln, nach einer Auslösung, an die Sie sich erinnern, und nach einer Saison, in der die Ski ungenutzt blieben. Hersteller veröffentlichen eigene Serviceintervalle, und diese Seite gibt sie als die ihren wieder.
Und der Satz, der auf jede Seite dieser Art gehört: Eine eingestellte und geprüfte Bindung ist eine Bindung, die gemessen wurde. Sie ist keine Bindung, die bei Ihrem Sturz auslösen wird, und nichts hier wird als sicherheitsstiftend beschrieben.
Die am häufigsten gestellten Fragen
Kann ich Ski in jede Werkstatt bringen?
In jede Werkstatt mit der Schablone für diese Bindung und einem Prüfstand. Fragen Sie nach dem Prüfstand, bevor Sie nach dem Preis fragen — eine Montage ohne Auslöseprüfung ist die halbe Arbeit.
Und wenn die Ski schon einmal gebohrt wurden?
Die Werkstatt sieht sich an, wo die alten Löcher sitzen. Manchmal ist eine Neumontage unkompliziert, manchmal kollidiert das neue Muster, und das ist eine Entscheidung mit den Ski vor sich.
Funktionieren Tourenbindungen genauso?
Die Montage ja. Die Einstellung nicht immer: Manche leichten Pin-Bindungen machen überhaupt keine Auslöseangabe, und es gelten die Anweisungen des Herstellers.
Zuletzt geprüft am 28. September 2026